Такси в России или очередное изобретение велосипеда.

Сегодня на набережной Тараса Шевченко в Москве прошёл митинг столичных официальных извозчиков — водителей такси. Они назвали это мероприятие «Похороны» и посвятили его принятию федерального закона о такси.

Положения Закона о Такси

В этом законе, в частности, изложены следующие моменты:

• отсутствие разрешения на извоз, опознавательного фонаря на крыше авто, цветографической схемы, договора фрахтования на машину, письменного договора с пассажиром будут караться приличными штрафами. Самая мелкая оплошность будет стоить извозчику тысячу рублей, самая крупная – 200 тысяч рублей.
• разрешение выдается на машину, а не на водителя
• ежедневный осмотр водителя медиком, машины — механиком
• привязка разрешения на извоз к конкретному региону.

Несколько пунктов этого закона вызывают только смех сквозь слезы:

• привязка лицензии к машине делает сложной процедуру обновления автопарка. Это значит что мы будем ездить на старых машинах до последнего
• та же привязка лицензии к машине убивает малый и частный бизнес в области такси, т.к. позволяет крупным компаниям выкупить/оформить (что одно и то же) лицензии большой пачкой и мелким извозчикам просто их не останется. А значит и работать будут в тех же московских такси люди из других регионов, т.к. они дешевле. Ничего против приезжих не имею, но в таком случае фраза «А дорогу покажешь, да?» станет традиционным приветствием всех московских (да и в других городах) такси.
• ежедневный осмотр водителя медиком, а машины механиком — увеличение затрат и опять таки «убийство» малого бизнеса. Кроме того эти медик с механиком тоже должны где то сертифицироваться.

Больше всего порадовали два пункта:

• наличие письменного договора с пассажиром — это что же, теперь таксист будет ездить с пачкой бумаг и если они кончились, то никого не сажать? А пассажир должен теперь вместе с юристом в такси садиться и каждый раз знакомиться с договором… и как определять точку куда ехать? А если на два подъезда дальше проедет? Штраф?
• выдача разрешения на извоз регионом — это значит что такси не может перемещаться между регионами, либо проходить лицензирование в нескольких регионах сразу. Т.е. московское такси теперь не сможет выехать за МКАД, а областное внутрь МКАД? А если я захочу на такси из Москвы в Владимир добраться, или того хуже в Ярославль — таксисту теперь 4 лицензии получать или мне с 4-мя пересадками езать??? Что за бред?!?!?

Ну почему, ну почему, скажите мне пожалуйста, наши доблестные чиновники опять изобретают велосипед???
Ну неужели нельзя просто взять опыт крупнейших городов, в которых такси работает как часы и не дорого и просто скопировать?

Каким должно быть хорошее такси

Чем мне нравятся такси в Мюнхене, Лондоне, Барселоне, Нью Йорке?
А вот чем:

• стандартный внешний вид, сколько бы разных компаний не работали на местном рынке — все такси покрашены в одинаковый цвет, вид и т.п. Все остальное называется «Лимузин сервис» («Limousine service») и является такси по вызову, обладает бОльшим комфортом и бОльшей стоимостью
• все такси в регионе имеют стандартную цену — цену за посадку, цену за минуту/километр, стандартный ночной и праздничный тарифы. Часто есть стандартные тарифы на поездку из города в аэропорт, вне зависимости от дорожной ситуации
• все такси имеют признак «занят/свободен» — как правило фонарь такси либо горит (свободен) либо погашен (занят).
• любое свободное такси обязано по первому сигналу стоящего на обочине человека остановиться и взять клиента на борт
• такси обязано ехать туда куда необходимо клиенту, даже если пункт назначения находится в 100 км. от места посадки. Ну конечно в разумных приделах — 500 км. никто не поедет, но тем не менее из Мюнхена в Гармишь-Патеркирхен или из Милана в Комо доехать можно без проблем. И при этом такси не берет двойной тариф за дорогу обратно
• все водители такси знают город. В Лондоне любой таксист обязан сдать экзамен на знание города, вплоть до названий домов и по памяти рассказать как доехать из пункта А в пункт Б. В Мюнхене это не так критично, но у всех есть навигаторы и они умеют ими пользоваться.
• большое количество такси принимает стандартные кредитные или дебитовые карты, все выдают чеки для отчетности
• такси можно легко найти в аэропортах, у железнодорожных вокзалов, крупных торговых центрах, выставочных центрах и других местах где оно действительно нужно.
• такси приезжает по вызову за 5-15 минут
• в аэропортах/ж.д. вокзалах и т.п. такси стоят в очереди за клиентами — выходишь, садишься в первое такси в очереди (в специальном месте посадки), и спокойно едешь. Никто не хватает тебя при выходе в зал прилета «такси до Швабинга, недорого, поехали с ветерком»!
• таксисты, как правило, помогают погрузить и выгрузить багаж. За тяжелые вещи они конечно ожидают (но не требуют) чаевых, но почему бы и нет?
• таксист в машине не курит, не слушает музыку, не разговаривает по телефону (старается не разговаривать).

Много получилось… но это все работает, и работает в городах ничуть не меньше Москвы. Так почему же это нельзя просто скопировать и реализовать???
Риторический вопрос… но пока мы не ответим на этот риторический вопрос, мы так и будем ездить от Кузнецкого моста до Лубянки за 500 рублей, да при этом ещё и дорогу показывать.