СЕВЕРОДВИНСК.Часть V. Сопка-2.

Вот уже около часа я ехал в вагоне «дежурки». Пассажиров было мало. Без лишнего шума прошли женщины в камуфляже, проверили пропуска. За окном стемнело. В этой темноте поезд внезапно остановился и все стали торопливо покидать вагон. Конечная – решил я и вышел из вагона. Неподалеку стоял строительный вагончик на котором криво висел фанерный лист с названием станции: «Нёнокса». На столбе светила пара лампочек. Все вновь прибывшие быстро-быстро куда-то разбежались в темноту. Стало слышно, как заводятся двигатели автомобилей. «Что делать?» — извечный вопрос русской интеллигенции надо было решать быстро, и я ухватился за появившегося из полумрака солидного, хорошо одетого мужика.

«Надо идти назад вдоль путей до будки обходчика, метров 700, перейти через пути. Там надо попасть на тропку, она возле сарая, пройти по ней через лес и выйти на бетонку. Там налево и — километра три» — разъяснил он.

Вдохновившись такими точными целеуказаниями, я взвалил на плечи рюкзак и пошел по шпалам. Когда перешел через пути, услышал голоса. Из черной массы леса появились три-четыре неясные фигуры и заторопились навстречу. Подойдя ближе, разглядел крепких, рослых мужиков в военном, то ли морпех, то ли спецназ. Я тоже был в камуфляже, коротких сапогах, фуражке с длинным козырьком – сойду за своего, главное спокойствие, как говорил Карлссон.

«Туда?» — «Туда, по тропке, а там бетонку увидишь и налево.» — мужики исчезли в темноте, торопясь, наверное, за «горючим», а я нащупал тропку — хорошо, снег лежал, все-таки посветлее, чем в летнюю пору — и углубился в лес. Через пять – семь минут вышел на бетонку. Сразу стало светлее, подул ветер со стороны моря, наполнил легкие свежестью.

«Вместе весело шагать

По просторам, по просторам!

И конечно припевать

Лучше хором, лучше хором!

Лучше! Хором!»

Полчаса — и я оказался около гостиницы, на крыльце которой стоял А.А. Ремез – представитель нашего ОАО «ВПК «НПО машиностроения» на полигоне.

Разместившись, я пошел в соседнюю комнату к руководству доложить о прибытии, обсудить завтрашние планы. Открыл дверь и налетел на конкретный, четко поставленный строгим командирским голосом вопрос: «Где стакан?!». Технический руководитель сидел на кресле за журнальным столиком в обществе двух командиров: бывшего, отставника в скромном свитере, и нынешнего в блеске золота погон, галунов и орденов. Вопрос был не праздный! Дело в том, что наши изделия изначально помещаются в транспортно-пусковые стаканы (ТПС), в них транспортируются и из них запускаются. Что же, потеряли? Но я решил, что вопрос надо понять буквально и двинул за стаканом. В дальнейшем оказалось, что я был прав: просто стаканы там в дефиците по причине частого применения и последующих потерь. К стакану приложил привезенную из Москвы ёмкость 0,75, заполненную некоторой очень популярной в народе жидкостью. Обсуждение планов прошло в теплой, непринуждённой обстановке и затянулось допоздна. Приходили люди, приносили свои стаканы …

Наутро были поданы железнодорожные платформы, и началась погрузка техники.

Дело это не простое. Еще задолго до испытаний по исходным данным ведущих конструкторов этой темы нами было разработано техзадание. На его основе большой специалист,  пенсионер, бывший конструктор КБ «Мотор» нарисовал чертежи размещения и крепления техники на ж.д. платформах, согласовал их в  службе Главного инженера Московской железной дороги, в Ярославле — в службе Северной железной дороги. Будучи на станции Северодвинск я согласовал чертежи с начальником станции. В воинскую часть мы доставили целый вагон расходных материалов: отожженную проволоку, деревянный брус, гвозди, скобы, фанеру и т.д. И вот теперь мичмана и лейтенанты с капитанами-лейтенантами (за отсутствием матросов и старших матросов) крутили проволоку крепежа, пилили бруски, забивали гвозди, все пломбировали и закрепляли. Колесную технику вкатывал на платформы наш водитель:- такими громадами управлять — нужен специалист. Платформа ставилась к торцу рампы, зазор закрывался трапом, на платформу клали два конца, как говорят на флоте, а по нашему — две веревки. И по этим концам, как по маячкам, водитель очень малым ходом закатывал огромные МАЗы. Погрузка и крепление заняли неделю.

В свободное время мы гуляли по берегу моря, знакомились с поселком и окрестностями.

На берегу попадались рыбаки. К таким вот шестам-якорям с бутылками привязывают сети и заводят их по большой дуге в море, одеваясь в непромокаемые комбинезоны. Только вот улова что-то не было видно.

Это гостиница. Артобстрела не было. Просто реформы экономики, реформы в армии и на флоте, о которых все больше говорят, чем делают — и вот наглядный результат.

Справа за гостиницей — школа, слева четыре «хрущовки» поселка и обязательный для любого гарнизона очаг культуры: Дом офицеров. Еще есть пяток двухэтажных бревенчатых дома в лесочке  — вот и весь поселок. Ну, магазин конечно, где можно было купить все от стирального порошка, хлеба, масла и, самое главное – питьевой воды — до дембельских маек и бескозырок. Только вот майки покупать некому: уже несколько лет как из части демобилизовался последний матрос. Казарму закрыли, законсервировали. Реформы.

Пришлось помогать продавцам и покупать майки с дембельскими надписями.

Местная достопримечательность: памятник В.П. Макееву на площади имени В.П. Макеева.

Слева направо: технический руководитель работ, зам. нач. испытательного комплекса нашего предприятия Е.Б. Скляров, инженер-испытатель А. Кулаков и «аз небезгрешен».

Погода на море изменялась, становилось все холоднее и ветреннее. Потемнело Белое море!

На выходные был запланирован поход в Нёноксу для осмотра исторических мест и архитектурных достопримечательностей.